在替代燃料车方面，丰田在生物燃料车(FFV)、电能、氢燃料和替代燃料供应方面已经做好了全局规划。在各种替代能源中，渡边在论坛演讲中认为，电能利用前景非常广，插电式油电混合车、PHV是最现实的途径。 爱我家园网……- +EJJ*Sk*#^2]aZJC

　　2006年，在全球销售的所有丰田车都适用于E10(生物乙醇含量为10%)燃油，今年5月，丰田把支持E100(生物乙醇含量为100%)燃油的卡罗拉FFV引进到了巴西。而丰田计划在今年以内，向北美导入适用E85(生物乙醇含量为85%)燃油的TUNDRA和SEQUOIA生物燃料车。

　　在外插充电式混和动力车之外，为了实现量产，丰田正致力于研发小型电动汽车，针对电池的关键技术，丰田将要成立的“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出锂离子电池的新型电池。渡边社长在接受采访时告诉记者，新的“电池研究部门”成立时将有员工50多人，两年内人员要翻一番。 爱我家园网%- n*5vxl^Gmy|NNH]x

　　渡边社长也提到，电池车从丰田一起家就被引起足够的重视，他深情地回忆说，1925年，丰田佐吉就悬赏100万日元(在当时是很高的额度)，鼓励开发蓄电池，丰田佐吉先生在那个时代鼓励开发蓄电池，正是出于“石油不会取之不尽，用之不竭，而能够起到调节作用就是蓄电池”这样的考虑。 爱我家园网*- Xk#B*3D{*ZY7#76f

　　对于锂离子电池的研发，丰田与松下集团的合资公司松下EV能源公司将从2009年开始少量生产锂离子电池，并计划于2010年全面投产。 爱我家园网￥- Gw1w@KAIo6IXQQU_

　　丰田也正在逐步解决燃料电池车(FCHV)的各类技术课题，配备全新设计的高性能燃料电池——“丰田FC电池组”的“丰田FCHV-adv”，于6月3日正式通过日本国土交通省的新车型认证，在将燃油效率提高了25%的同时，通过装备丰田独自开发的70Mpa的高压氢存储箱，成功地将一次充氢后的续航距离延长到了830公里，达到了以往同类车型2倍以上的高水平。 爱我家园网……- 4~XMr!GbfRH]&&Pj

　　“最终极的动力就是燃料电池，它根本没有CO2的排放。”丰田负责涉外企划的后藤部长认为，燃料电池车目前在耐久性和成本方面还具有很大挑战，但丰田认为前景乐观，将继续推进燃料电池车的研发进程。在变速箱和车辆轻量化方面，丰田将进一步研发，北京车展上展出的轻量化小型车IQ，全长不到3米，可以乘坐4人，将于今年在日本上市。

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　　建造绿色模范工厂

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　　位于日本名古屋丰田生产中级车的堤工厂，绿树环绕，工厂水泥围墙逐渐被拆掉，代之而来的是绿色树丛围墙；大片植被和刚刚栽种的树苗，预演着丰田建造“森林工厂”的美好愿景；车间、办公大楼屋顶呈斜坡状，放眼望去，整块整块的蓝色太阳能电池板整齐地排列在屋顶，煞是醒目；厂区内外街道上的每个路灯之上也镶嵌着一块块蓝色的太阳能电池板，工厂的负责人告诉记者，为了尽量减少市政用电，节约能源，这些太阳能电池白天蓄电完全能够为晚上照明所用；工厂之中几台庞大的通过吸收废弃的CO2而形成的发电系统，能供堤工厂30%以上所需用电。 爱我家园网%- YF%90]g2|!zeo*+K

　　20多人负责的污水净化回收系统，使得堤工厂几乎全部工业用水都能够变成清澈纯净之水，流入附近河道。负责人告诉记者，堤工厂不但没有废水污染，而且该系统处理的纯净水承担着净化附近河流的任务，堤工厂成了名古屋一个环保和空气净化的模板。丰田工厂处处体现的环保、节能理念，给到此来参观的记者留下了极深的印象。

　　“环保汽车来自环保的工厂及员工。”这是丰田工厂的建设口号。

　　除了研发可持续发展的能与地球共存的产品外，在全球建立“可持续发展的生产工厂”，也是丰田“三个可持续发展”宣言中极为重要的一环，目的是以此进一步减少CO2的排放量。

　　在本次丰田环境论坛上，丰田副社长内山田竹志阐述了可持续发展的生产工厂活动，他认为，要着力开发并导入可减少CO2排放量的生产技术，并通过不断改善减少能源消耗，同时尽可能地利用太阳能发电等可再生资源，实现能量源的转换，工厂植树和与地区社会交流、保护生态环境方面将持续加强，而丰田将自己的工厂绿化规划为建造“森林工厂”。堤工厂于今年3月导入了在全球汽车工厂中具备最大规模的太阳能发电系统，其额定输出功率高达2000KW，同时，今年夏季将完成总装车间外墙的光催化剂涂装工程，而在高冈工厂，去年8月在第一条生产线上引进革新生产技术并投入使用。

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