今年上半年，太湖蓝藻的再次暴发、洞庭湖鼠灾的出现，又一次敲响了长江流域生态环境恶化的警钟。日前，首届长江生物资源养护论坛在上海举行。在论坛上，来自沿江10省(市)的政府官员、14位院士和众多国内外NGO组织就如何养护长江生物资源、改善长江生态环境、保护长江生命之河积极献计献策。 爱我家园网$- w!Q0kQmy|~qo2 2D 牛盾还指出，我们现在对于长江生物资源与生态环境的持续恶化现状只是一个概念，而对于恶化的趋势和程度并没有一个量化的依据。而对于长江流域的生物资源与环境状况，我国已有多年没有开展系统调查。 有专家指出，长江生物资源“家底”不清严重制约了相关部门和沿江10省(市)保护工作的开展。四川省副省长郭永祥介绍了这样一个事实，如今日益提高的养护工作要求与较为薄弱的基础工作成为突出矛盾。尽管四川省一些工作起步较早，但基础工作总体薄弱，至今尚未摸清全省水生生物资源状况，这在一定程度上制约了水生生物资源养护工作的发展。 记者在采访中了解到，各地在开展工作时，都有这样的体会，由于工作中“本底”不清，保护工作无据可依。郭家祥认为，在无据可依的情况下，缺乏有效的规划，导致挖矿采石行为愈演愈烈，特别是在禁渔期的挖矿采石行为，直接导致鱼类繁殖与栖息环境丧失和恶化。 爱我家园网$- uIE9Ag3fU@e$*UoU 对此，牛盾表示，目前，我国正在创造条件尽快开展长江流域生物资源与环境综合调查工作，掌握生物资源、环境状况及变动趋势，研究制订符合实际的长江流域生物资源养护规划。今后要以综合调查为基础，以规划为依据，科学推进长江流域渔业产业结构调整。强化环评审批 从审批前置提前到规划前置 在长江水运的发展和航道、港口以及跨河桥梁的建设过程中，会涉及到长江生物资源的养护和生态环境保护问题。近几年来，交通部及沿江10省(市)针对长江航道、港口和桥梁工程建设中围填、疏浚、整治工程等可能对生态环境带来的影响，加大对工程涉及的水生生物、鱼类产卵场、索饵场和底栖生物的保护力度，加强对国家和省级保护类水生生物、洄游通道的保护，使长江水运与生态环境保护共同发展。 据交通部总工程师蒋千介绍，交通部门结合长江水运工程建设的实际情况，在环保和生物养护方面都采取了相应措施，选址尽可能避免环境敏感地区；疏浚吹填作业避开水生生物的产卵期；对施工产生的油污水、生活污水和固体废弃物进行收集，集中处理；开展生态保护、修复和生态补偿工作等等。在建设项目论证过程中，邀请环保和渔业主管部门的专家现场踏勘，优化建设工程方案，尽可能减少对长江稀有鱼类和生态环境的影响，同时合理估列施工期环境监测费用和环保费用。在建设项目中安排专项资金，专款用于生态修复和生态补偿工作。 爱我家园网……- FsJv3}88vVF[HFxZ 加强和完善工程项目的环评制度，减轻水下工程作业对水生生物资源的影响，已经成为各地保护长江生态安全的一项重要措施。据了解，四川省早在2002年修订的《四川省〈中华人民共和国渔业法〉实施办法》，“办法”明确要求建立水下工程作业对水生生物资源影响评价制度。为此，四川省政府将其纳入工程建设项目前置审批，并建立工程建设项目资源与生态补偿机制。迄今已落实渔业资源补偿资金近两亿元。 在采访中，记者还了解到，部门与会代表认为，必须将工程建设项目对水生生物资源的影响评估纳入项目规划环评，从“审批前置”提前到“规划前置”，以统筹解决整个长江流域的水安全、水资源、水环境、水生态等重大水问题。从珍稀资源养护转向整体资源养护，从局部区域性养护转向整个流域全局性养护，把长江建设成为世界著名的水生生态群落和人口、资源、环境和谐发展的生态保护区。 爱我家园网@- aA H}^cYi#%6uB%2 与此同时，要根据长江流域资源养护的近、中、远期目标，坚持治水与治污相结合、治湖与治江相结合，从上下游、左右岸、干支流、水体陆地关系的全局出发，从流域的尺度分层次实施生物资源修复、水域环境改善、流域生态治理等综合措施，下大力解决好过度捕捞、水域污染、渔道堵塞等问题，切实提高长江流域生态系统的自我修复能力，保护长江流域生物资源多样性和水域生态的完整性。 爱我家园网￥- *[jGl5oG%V_gw$Rg
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