我国将从2009年12月31日开始，在全国范围内普及使用硫含量仅为150ppm的车用无铅汽油。和目前普遍使用的硫含量为500ppm的无铅汽油相比，新无铅汽油标准实施带来的环境效益显而易见。
在日前由中国国家环保总局与美国环保局共同主办的“第二届机动车污染控制国际研讨会”上，国家环保总局污染控制司副司长李新民说，早在2000年，中国政府就成功淘汰了含铅汽油。2005年7月，国家环保总局和美国环保局开始共同推动中国车用燃油低硫化进程。目前，这项工作已经取得突破性进展，修订的《车用无铅汽油》标准很快就会发布。新标准不仅硫含量显著降低，还提高了对蒸气压的控制水平，从而大大减少了南方城市光化学烟雾发生的可能性。
“国际清洁运输委员会一直认为，硫是新世纪的铅”。国际清洁运输委员会主席、国际著名机动车污染咨询专家Michael P.Walsh说，减少汽油和柴油中的硫含量，对于减少现有新车污染排放至关重要；减少所有车用燃料的硫含量(包括非道路机车)会立刻带来空气质量和公众健康方面的收益，包括减少车辆颗粒物和酸性物质的排放；对于安装催化剂技术的车辆，硫含量的降低也会减少CO、HC、NOx排放以及颗粒物的二次排放。另外，先进的车辆技术也要求使用含硫量为零(10ppm或更低)的燃料。 爱我家园网@- Psvn)wdUtnxY2G~j
国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢说，我国无铅汽油的硫含量在2000年时高达800～1000ppm，到2005年7月1日时下降到500ppm。北京市为了提前实施国Ⅲ排放标准，也从2005年7月1日开始，从原来的500ppm提前降到150ppm。新版本的中国车用汽油国家排放标准(GB17930－2006)将在今年年底前由国家质量监督检验检疫总局发布，到2009年底，中国将全面淘汰含硫量为500ppm的汽油。汤大钢认为，目前我国当务之急是要尽快制订国Ⅳ车用汽油标准，以给石化部门充足的时间准备。他建议从2008年7月1日就开始，并在2011年7月1日停止销售硫含量为150ppm的汽油和乙醇汽油。另外，此次新标准中对夏季蒸气压的要求有所提高，而制订国Ⅳ标准时这项指标应更加严格。
他同时提出，我国目前还缺乏燃料清洁剂和添加剂管理法规，而国家环保总局应是承担这方面责任的政府机构；燃料经济性和温室气体排放有关，应开发节约燃料的高效政策，控制机动车温室气体排放；市场上的汽油和乙醇汽油质量控制和管理有待进一步改进，建议建立针对车用汽油、柴油的特别技术监管机构，并加大管理资金投入。 爱我家园网……- dD4NqEvQaa*C!&D0
车用燃料清洁化希望降低产品硫含量，而加工的原油硫含量不断升高，燃油清洁化必须应对加工原油劣质化的挑战。中国石油化工股份有限公司科技开发部徐惠说，我国国内原油资源短缺，进口依存度不断提高。而世界可以增加供应的原油大多是高硫、含硫原油、重质原油，原油资源正日趋劣质化。如在1999年，中国石化共计进口3413万吨原油，平均硫含量仅为0.17％；而在2005年，共计进口的1.05亿吨原油，平均硫含量已升至1％；今年前10个月，进口原油9163万吨，平均硫含量已达1.11％。
徐惠说，面对车用燃料低硫化和原料硫含量提高的双重压力，中国石化将充分依靠科技创新，采用新技术实施技术改造，实现车用燃料低成本质量升级。为此，将进一步提高催化原料预处理催化剂的活性和稳定性，增强原料适应性，延长装置运转周期；催化汽油加氢后处理技术开发要提高催化剂选择性、加氢脱硫活性，提高装置液收，减少辛烷值损失；将催化原料预处理、催化装置汽油脱硫降烯烃技术及催化汽油后处理等工艺进行合理组合以达到最经济提高汽油质量的目的。
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为实施国Ⅲ标准做好充分装备 国Ⅲ车型已达4405个 爱我家园网￥- cS2P[(J88t8KKDgW
记者从日前召开的“第二届机动车污染控制国际研讨会”上获悉，我国目前已发布了符合第三阶段(相当于欧Ⅲ)排放标准的新车型4405个，其中带OBD的车型663个。这些新车型的发布，为我国2007年7月1日开始全面实施轻型车国Ⅲ标准做好了充分准备。
国家环保总局污染控制司副司长李新民说，从2007年1月1日起，车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排放标准第三阶段将在全国实施，届时，环保生产一致性检查也同时启动。对于轻型汽车，明年7月1日起，全国实施国家标准第三阶段排放限值，同时启动的还包括环保生产一致检查和5年或8万公里在用车符合性检查。另外，从2007年1月1日起，北京市将开始对轻型柴油车实施第四阶段排放控制要求。
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