青藏铁路从2001年6月29日开工以来，经过4年多的建设，这条钢铁巨龙已接近拉萨，人们在青藏铁路线上看到的是一幅人与自然和谐共处的动人画面。

　　生态环境保护难题 爱我家园网￥- ecmu8u[[GK95bd"r

　　青藏铁路（格拉段）从青藏高原腹地穿过，沿线生态环境非常脆弱，环境保护工作面临一系列难题。

　　———自然保护区保护问题。为保护青藏高原独特的高原高寒生态系统，我国建立了可可西里、三江源等国家级自然保护区。如何在铁路建设中把对自然保护区的影响降到最低，这是我们必须解决的一个环保难题。 爱我家园网*- &8p71k7EWzfz+MM!

　　———野生动物保护问题。青藏高原珍稀特有动物物种多，种群数量大。南北走向的铁路，可能阻隔东西方向的野生动物迁徙路径，如何设置野生动物通道是我们面临的全新课题。 爱我家园网￥- ^4ZQVM2xB"NHxVvc

　　———植被和自然景观保护问题。青藏高原自然景观自东南向西北呈现高寒灌丛—高寒草甸—高寒草原—高寒荒漠更替，间布有一定面积的沼泽植被、垫状植被。青藏铁路建设必须确保沿线植被环境和自然景观不受破坏。 爱我家园网%- (08dd1B(*Z#T}O}2

　　———江湖水源保护问题。青藏高原是长江、黄河、雅鲁藏布江等大江大河的发源地，高原湖泊星罗棋布。青藏铁路建设中确保水源水质不受污染是一项重要任务。 爱我家园网@- pa&BP"P0l$@"n9cS

　　———冻土环境保护问题。青藏铁路穿越从昆仑山北麓至安多长达550公里的冻土区，其中，高温不稳定性和高温极不稳定性冻土地段长度为210公里；多冰、富冰、饱冰冻土和含土冰层路段长达300公里，占多年冻土区总长度的一半以上。另有岛状冻土、深季节冻土分布。保护冻土环境是青藏铁路建设成功的关键所在。

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　　———水土保持问题。由于青藏高原特殊的地理和气候条件，生态环境十分敏感、脆弱，物质循环和能量转换过程缓慢，植物种类较少、生长期短、物产量低。唐古拉山以北大部分路段植被稀疏，荒漠化严重，而且在长期低温环境下生长的高寒植物和地表植被，一旦破坏，很难恢复，具有不可逆转性，并会加速冻土融化，引起土壤沙化和水土流失。 爱我家园网……- 3I$|SQ&MM4Iq@pLC

　　创高原冻土铁路环保新模式

　　据青藏铁路建设总指挥部负责人介绍，他们首先依法开展环保，并增强全员环保意识。开工之前,针对面临的生态环境问题，组织编写了青藏铁路全线环境评价大纲和青藏铁路格拉段自然保护区野生动物专题报告；制定了青藏铁路全线工程环保对策，有效地保护了铁路两侧自然保护区生态系统的完整性，使修建铁路对自然保护区的影响降到最低程度。

　　青藏总指还编印了《青藏铁路施工期管理人员环保手册》、《青藏铁路施工期施工人员环保手册》等资料，发放到全体参建人员。分布在可可西里的国家濒危一级保护动物藏羚羊，每年6—7月都集结成群，长途跋涉前往卓乃湖、太阳湖等地产仔。为使藏羚羊顺利通过，施工单位主动停工让道，施工人员和施工机械撤离工地，拔掉让藏羚羊警觉和恐怖的彩旗。

　　青藏铁路建设总指挥部还在中国铁路建设史上首次建立了全线环保监理制度，由青藏总指委托第三方对全线环境保护进行全过程监控。这项制度受到国家环保总局的高度关注，已专门下发文件，在全国部分重点工程建设项目中推广运用。

　　绿色长廊、人工湿地、动物通道

　　在安多至拉萨段路基边坡有一条“绿色长廊”。据介绍，这条“绿色长廊”共种草面积307万平方米，移植草皮面积227万平方米，共达534万平方米。这是青藏铁路建设总指挥部进行的高寒地区人工植草试验。他们在自然条件稍好的当雄、沱沱河、安多等地段，选择3种不同类型植被区（海拔4300米至4700米），精选适合高寒环境的高原草种，辅以适合的喷播、复膜等播种繁育培育技术，进行人工路基边坡植草试验和植被恢复试验，进行植被再造，尽最大努力恢复地表植被。试验总面积近3万平方米均获成功，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。

　　我们在采访中还看到许多铁路桥梁下方有专用的通道。对于习惯在高山裸岩、高山草甸地区活动的高山山地动物群（如盘羊、岩羊、白唇鹿等），设置上方动物通道；对于习惯在平缓地区活动的高寒草原草甸动物群（如藏羚羊、藏原羚等），设置桥梁下方通道或缓坡平交通道；对于沼泽湿地动物群和野生动物种群复杂的区段，综合设置复合式动物通道。这在我国重大工程建设项目中尚属首例。

　　在拉萨河特大桥施工中，施工单位实施严格的环保措施，采用旋挖钻机干法成孔，防止泥浆污染拉萨河水。施工固体废物和营地生活垃圾分类收集，不可降解成分运至环保条件允许的地点集中处理。建立污水处理设施，沱沱河站污水处理必须达到国家规定的生活用水水源水质标准，其它车站污水处理达标后将用于车站范围内的绿化，不直接排入地表水体，旅客列车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至指定车站集中处理。

　　在西藏羌塘草原古露车站附近，有一块8万平方米“人工湿地”。这是中铁十三局在西藏羌塘草原古露车站施工时，在原湿地旁植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地，引入湿地原水，把原湿地牧草连根挖出半米深植入洼地内，再造出8万平方米“人工湿地”，较好地保护了湿地的生态环境。

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