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　　在日前召开的深圳市民政工作会议上，市长许宗衡对深圳交通拥挤状况深感忧虑。他说，“我呼吁各位不要买车了，虽然这可能没有法律依据。”据报道，目前深圳汽车保有量已达到100万辆，仅上半年就新增私家车约9万辆，交警部门形象地描述，如果所有车辆同时上路，每辆车以4米计算首尾相接，可绕全市道路两圈。

　　城市车满为患，空气污染严重，已成为城市“掌门人”的“心头之患”。许市长呼吁市民不要再买车了，从缓解交通拥挤，减轻尾气污染思考，完全可以理解。

　　可市长的呼吁能遏制汽车泛滥吗？并不令人看好。市民选择私家车作为代步工具，说明生活水平在提高，但最主要的是困于出行难而去买车，而城市出行难之症结在于公交过于弱势，公交优先正在变成“幻影”，迟迟没有实施。

　　去年国务院专门开会研究并推出公交优先战略，以解决日益拥挤的城市交通问题。笔者记得许多城市闻风而动，雷厉风行，公交优先的计划和措施纷纷出台，如增加公交投入、更新公交车辆、划定公交专用道、降低票价、优化站点设置、改善乘车条件等。可如今一年过去了，许多城市公交优先成了干打雷、不下雨，只见楼梯响，不见人下来。迄今有几个城市开辟了公交专用道？又有几个城市降低了票价？可谓凤毛麟角。以动静最大的北京为例，部分线路的车票是降了，但市民反映，降价线路车少人多，拥挤现象更甚。 爱我家园网$- asBt{7IRHGf34KwP

　　公交优先为何成“画饼”？或许存在资金问题。公交优先需要投入，一些城市可能财政困难。但我认为，根本原因在于城市管理者缺乏以人为本的精神，公交优先，不但要保障市民出行方便，还得保障他们出行舒适。在这方面，资金再紧张也得拿出钱来。

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